Sisse voolab miljardeid rahalisi vahendeid, mitte ainult autod, vaid ka raskeveokid. Millised võimalused on peidus suures mängus nafta ja elektri vahel?
Täna ärme räägi lolli juttu. Kasutagem andmeid otse selle miljardi dollari suuruse raskeveokite õli lõhkumiseks ja bänneri muutmiseks. Esiteks pole see tühi leek, vaid pidurdamatu karm nõudmine. 2025. aasta novembriks on sellega seotud investeeringud ületanud 80 miljardit jüaani. Ühelt poolt on 8,4 miljoni raskeveoki kütusesurve ja kahe süsinikusisaldusega kõvaveoki indeks ning teisest küljest on ettevõtetel tungiv vajadus kulusid vähendada. 49-tonnise puhtelektrilise raskeveoki-energiakulu 100 kilomeetri kohta on 3% madalam kui diiselmootoriga sõidukil ja 17 aastaga 150 000 kilomeetri läbimine võib säästa 191 000 jüaani. Pärast selle konto arvutamist on ümberkujundamine juba vajalik küsimus. Kuhu liikusid miljardid rahad?
1, Ehitushullus on toonud kaasa umbes 5 miljoni jüaani maksumuse kolme akuvahetusjaama jaoks ning nõudlus elektrivõrgu võimsuse laiendamise ja renoveerimise järele on suur. Hiina State Grid Corporation kavatseb 15. viie aasta plaani perioodi jooksul ehitada 3000 spetsiaalset ülelaadimisjaama, investeerides ainuüksi sellesse projekti üle 100 miljardi jüaani. Praegu on üle 5000 raskeveokite{8}}laadimisjaama ja üle 1200 vahetusjaama üleriigiliselt, kuid see on alles algus ja vahe on tohutu. Tippautode ettevõtted, nagu XCMG ja Sany, mis mõlemad on müünud üle 3000 uue energiaga raskeveoki{12}}kuus, on laiendanud oma tootmist ja uuendanud oma põhikomponente. Akude, mootorite ja elektroonilise juhtimise vallas käib tihe konkurents selliste hiiglaste nagu-ühedimensiooniline liitiumenergia CATL ja Huawei vahel, kes investeerivad suuri investeeringuid, et konkureerida tehnoloogilise tipptaseme nimel. 3. Autode elektrieraldusakude liisingumudeli teenindus- ja finantsuuendus on kalli auto ostmise valupunkti täielikult lahendanud. Näiteks on CATL teinud koostööd maapealsete raudteedega, et vähendada otse sissemakse kulusid 60%. Vahepeal on ka järelturu teenused, nagu kolme elektrihooldus ja akude taaskasutus, muutunud kapitali silmis uueks siniseks ookeaniks. Lao Huang tahab öelda, et see miljardite investeeringute laine ei muuda mitte ainult raskeveokite mudelit, vaid ka võimendab triljoneid tootmisharusid. Alates autode valmistamisest kuni elektri müügini ja seejärel teenuste müügini on võimalused meie ees. See pole mitte ainult revolutsioon energeetikas, vaid ka tõeline uus jõukuse trend, mis on meie pidevat uurimist väärt.
