Kas veohinnad tõusevad jätkuvalt? Kas elektrilised raskeveokite{0}}veokid võivad töötada?

Kas elektrilised raskeveokite{0}}veokid saavad töötada? Kas on võimalus veohinna tõusuks? Kas soovite kuulda tõde või valet? Tavainimestel pole võimalusi, see on kapitali äri. Kergveokite väljavahetamisest me ei räägi, see pole sama asi mis elektrilised raskeveokid. Kas elektrilised raskeveokite{3}}veokid võivad raha säästa? Te ei saa kuulata, mida veokijuht räägib. Peab nägema, kuidas nad raha säästmiseks logistikat teevad, aga eraisikuna ei saa ta äritegemisest mitte ühtegi senti säästa. Samuti peab ta muretsema erinevate riskide pärast. Kui ta soovib äri teha, peab ta endale lubama mastaape, soetama kaupu, ehitama elektrijaamu, maad, ühendama elektrivõrguga ja omama professionaalset juhtimist. Tal on juba tuhandetest dollaritest laevastik, kuidas siis tavalised inimesed saavad hakkama? Üksikisik, kes ostab elektrilisi raskeveokite{8}}veokeid, mida praegu näeme, kuulub vaba kapitali reisimise kategooriasse. Mõned inimesed saavad koos töötada, et luua autopark, või üksikisikud võivad liituda autopargiga ja anda logistikale aru saadaolevate kaupadega. Kui teil läheb hästi, võite teenida rohkem kui bensiinimootoriga autoga. Kui hästi ei lähe, võid lükata autot ja inimest. Sisuliselt vaatleb ta kaupade, elektri ja sõidukite logistika juhtimise taset. Kui seda tüüpi transpordipark läheb kaugemale, on see väike kapital. Ma räägin miljonitest plaatidest, kas üksikisik saab sellega hakkama? Võimekas, kuid on ka riske. Tuleb järgida meeskonda, taluda raskusi, teha kõvasti tööd ning jälgida tuule ja oru elektrihindu. Minu mainitud logistikaga kokku puutumine ei ole tasemel, on suur tõenäosus saada kahju. Mis puudutab jõudlust ja aku kasutusaega, siis asjatu mure meie autoga sõitmise pärast on tõesti vale. Suur mees, võtame selle juhi mõtteviisi ja kohtleme elektrilisi raskeveokeid{19}}nagu, kui nad teeksid tööd ja töötaksid väsimatult. Mis juhtus? Mida sellega teha saab, nad kõik teevad seda ärina, mõistate? Ta ei sõida, see on äri. Ükskõik, kas juht sõidab mugavalt või mitte, kas laadimine on tülikas või mitte, puhata pole lihtne ja see pole isegi teiste jaoks juhtkonna kaalutlus. Mõelge sellele, kas see on tingitud riistvaraprobleemidest, mis praegu puistlastilaevasid ei mõjuta. Kuid hulgikaupade puhul, nagu liiv ja kruus, mullatööd ja terasetehased, langeb kohe, kui elektrikaart saabub, hind kindlasti. Sa ei pea kellegi teise rulli keerama, eks? Tänapäeval on suurtes avatud{25}}kaevandustes mehitamata kaevandusautod. Kas on võimalus veohindade tõusuks? Ma ei usu, et see järgmise paarikümne aasta jooksul tõuseks. Mõnes mõttes ma räägin makrotasandist. Kui soovite rääkida sündmustest või transpordinõudluse järsust suurenemisest, pole see sellega täiesti seotud. Mine vaata läbi selle aasta alguses vanemate saadetud dokumendid. Kasum ei ilmne veohindade tõusus, see ilmneb ainult veokulude vähenemises. Kuidas kulusid vähendada? See on juba niigi väga keeruline äri ja kogenud puistlasti juhid elimineeritakse kindlasti ega suuda ellu jääda. Noormees, nagu mina, on ka teil probleeme kogu kehas. Uus põlvkond muutub järjest professionaalsemaks ja üksikud jaeinvestorid jäävad eksisteerima, kuid nende mastaabid võivad muutuda järjest väiksemaks. Võib kaaluda piiriülest reisimist, kuid ärge lähenege sellele probleemile juhi mõtteviisiga. Ta ajab äri, autojuhtimine on autojuhtimine, eks? Need on täiesti erinevad asjad.