Kas kaubavedu on 2025. aastal keeruline? Pärast talvist testimist avaldavad elektriautod bensiiniautodele suurt survet

2025. aasta kaubaveoturg on tõenäoliselt viimase kümnendi kõige keerulisem. Miks see nii on? Esiteks on majanduslangus kaasa toonud pakkumise-nõudluse tasakaalustamatuse-rohkem veokeid, kuid vähem lasti. Teiseks suureneb kiiresti puhtalt elektriliste veoautode levik. Kaks aastat tagasi olid teedel liikunud sõidukid valdavalt diiselmootoriga-ja veohinnad arvutati diislikulude alusel. Kuid nüüd on puhtalt elektriliste raskeveokite{8}}läbivus ületanud 10%, samal ajal kui puhtalt elektri- ja vesinik{10}}veoautode oma on ületanud 20%. Oluline on märkida, et elektrisõidukite kasutuskulud moodustavad vaid ühe-kolmandiku kuni-poole diiselmootoriga sõidukitest. Sellise karmi turukonkurentsiga saavutavad puhtalt elektrilised veokid sel aastal paratamatult kiire turuosa. Töökohad, mida diiselveokid pelgavad, võtavad vastu elektriveokid. Edaspidi võivad veohinda kontrollida akutootjad. Mõned sõbrad Põhja-Hiinas, eriti Kirdeosas, ei pruugi sellega nõustuda, väites, et elektrisõidukitel on äärmuslik külm,{19}}akud ei kesta, laadimise tõhusus langeb ja elektrisõidukitega raha teenimine põhjas on võimatu. Kuid ärgem tehkem veel ennatlikke järeldusi. Hiljuti viisid CATL ja Hiina autotootjate assotsiatsioon läbi äärmuslikke külmakatseid miinus 35 kraadi juures, hinnates väikeveokeid, kergveokeid ja aeglaseid{23}}sõidukeid. Tulemused olid üllatavad: CATL-i 165 kWh Tianxing akuga saavutati 361 km sõiduulatus, keskmiselt 2,3 km kWh kohta. See tähendab, et kerge veoauto standardne 100 kWh aku võib kergesti jõuda üle 200 km, rahuldades enamiku kergveoki kasutajate igapäevastest vajadustest. CATL testis ka külmkäivitusi, väljundvõimsuse stabiilsust ja laadimise kestust, mis kõik läbisid ekstreemse külma testi. Märkimisväärne on see, et 4% laenguga veok saavutas laadimiskatsete ajal 85% vaid 32 minutiga. Akutehnoloogia areneb kiiresti ja CATL on tarbesõidukite tööstusele tutvustanud Tianxingi seeriat, mis käsitleb erinevaid probleeme, mis on seotud aku jõudlusega äärmises külmas. Vana usk, et puhtalt elektrilised veokid ei saa Kirde talvedel sõita, on aegunud. Kuna aku mahutavus kasvab jätkuvalt, langevad veohinnad veelgi. Selleks ajaks võivad kasumlikuks jääda vaid puhtalt elektrilised veokid, mis muudab diiselveokitel konkureerimise äärmiselt keeruliseks. Kaubaveoturu elektrifitseerimine on tööstuse vältimatu suundumus. Olge kursis, et saada rohkem värskendusi.