EL: ohutuse ja keskkonnakaitse kaks rada
1. Kohustuslikud ohutustehnoloogia uuendused
- Otsese nähtavuse eeskiri (UN R167): alates juunist 2023 peavad kõik äsja registreeritud M2/M3 bussid ja N2/N3 veokid vastama otsese nähtavuse standarditele. See hõlmab kabiini disaini optimeerimist või kaamerasüsteemide paigaldamist, et kõrvaldada pimealad 5,5 meetri raadiuses sõiduki ümber, pöörates erilist tähelepanu jalakäijate ja jalgratturite kaitse tugevdamisele.
-Sündmuste andmete salvestaja (EDR): alates 2026. aasta jaanuarist peavad kõik raskeveokid olema varustatud ÜRO R169 standarditele vastava EDR-iga, mis suudab salvestada reaalajas-andmeid, nagu sõiduki kiirus, pidurdamine, juhtimine jne. Andmete säilitamise periood ei tohiks olla lühem kui 10 aastat ning seda tuleks kasutada õnnetuste uurimisel ja ohutuse parandamisel.
-Juhi abisüsteemid (DCAS): 2024. aasta septembris jõustuv ÜRO R171 määrus nõuab, et L2-taseme abisüsteemid (nagu kohanduv püsikiiruse hoidja ja sõiduraja hoidmine) omaksid juhi jälgimisfunktsiooni. Kui tuvastatakse tähelepanu hajumine või väsimus, käivitab süsteem mitmetasandilised hoiatused ja piirab järk-järgult sõiduki juhtimist.
2. Süsinikdioksiidi heitkoguste eesmärgid ja paindlikud mehhanismid
-Vähendage heitkoguseid 2025. aastaks 15%: äsja müüdud raskeveokite{3}}vähendamine peab 2019. aasta keskmise heitkogusega võrreldes vähendama heitkoguseid 15%. Autoettevõtted saavad nõuetele vastavust saavutada punktikaubanduse (nt madala heitega mudelite eest kogutud punktid) või grupisiseste kaubamärkide vahel andmete jagamise kaudu. Juhtivad ettevõtted nagu Scania ja Volvo on standardid juba enne tähtaega täitnud, samas kui Daimler ja Iveco peavad veel parandama traditsiooniliste mudelite energiatõhusust või suurendama nullheitega mudelite osakaalu.
-Emissioonivaba veoauto kaalu leevendamine: elektri- ja vesinikkütusega veoautode kasutamise soodustamiseks kavatseb EL suurendada nende kogumassi piirangut 40 tonnilt 44 tonnile, et kompenseerida akude või vesinikusalvestussüsteemide lisamassi.
