Ajendatuna Euroopa Liidu kliimamandaadist Fit for 55, mille eesmärk on vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid 2030. aastaks 55% võrra, on Euroopa raskeveokite turul toimumas pöördelised muutused. Euroopa Autotootjate Assotsiatsiooni (ACEA) värskeimad andmed näitavad, et elektrilised isekallurid on nüüdseks ületanud Euroopas 10% impordikünnise – see on verstapost, mis rõhutab, kuidas poliitikast juhitud nõudlus kujundab ümber piirkonna ehitus- ja logistikasektorit.
Enne volituse „Fit for 55” täielikku jõustumist 2023. aastal moodustasid elektrilised isekalluvad veoautod vähem kui 3% veokite koguimpordist Euroopasse. Kõrged kulud, piiratud laadimisinfrastruktuur ja regulatiivsete stiimulite puudumine hoidsid kasutuselevõtu aeglasena. Mandaadi ranged heiteeesmärgid tarbesõidukitele – sealhulgas karistused tootjatele, kes ei suuda autopargi süsinikujalajälge vähendada – on aga ajendanud tormama kasutama vähese heitega{6}}alternatiive. „Reeglid „Fit for 55” muutsid mängu,” ütles Lars Jensen, Brüsseli-põhise mõttekoja Transport & Environment transpordipoliitika analüütik. "Autopargi operaatorid ei saa enam loota diiselmootoriga-ise{12}}kallutavatele veoautodele, kui nad tahavad trahve vältida, seega on elektrimudelid muutunud nišivalikust ärivajaduseks."
Peamised Euroopa turud, nagu Saksamaa, Prantsusmaa ja Holland, juhivad nihet. Saksamaal, kus ehitusfirmad seisavad suurte projektide puhul silmitsi kohustusliku süsinikdioksiidi aruandlusega, kasvas elektriliste isekalluvate veoautode import 2024. aastal -võrreldes- 120% 2024. aastal. Prantsuse ametivõimud on samuti kehtestanud 15 000 euro suuruse subsiidiumi iga elektrilise-kalluriga veoki ostmise kohta, mis suurendab nõudlust veelgi. "Me importisime oma Saksa klientidele aastas ainult 50 elektrilist{11}kallurit," ütles Berliinis asuva raskemasinate maaletooja direktor Thomas Weber. "Sel aastal oleme toonud juba üle 180 üksuse ja endiselt tuleb tellimusi – peamiselt ehitusfirmadelt, kes tegelevad valitsuse rahastatud infrastruktuuriprojektidega."
Rahvusvahelised tootjad kasutavad seda suundumust ära, kohandades oma elektrilised{0}}kallurid Euroopa standarditele vastavaks. Hiina kaubamärgid, nagu BYD ja SINOTRUK, on uuendanud oma mudeleid, et need vastaksid ELi rangetele ohutus- ja heitgaasieeskirjadele, samas kui Rootsi ettevõte Volvo Trucks on turule toonud uue elektrilise isekalluva veokisarja, mille sõiduulatus on 200 km – ideaalne linnaehitusplatsidele. "Meie elektrilised isekalluvad veokid moodustavad nüüd 18% meie Euroopa müügist, võrreldes 4%ga 2022. aastal," ütles BYD tarbesõidukite divisjoni pressiesindaja. „Mandaat „Fit for 55” andis meile selge turusignaali ja oleme kasvava nõudluse rahuldamiseks palju investeerinud kohalikku müügijärgsesse{11}toesse.
ACEA prognoosib, et elektriliste isekalluvate veoautode{0}import kasvab jätkuvalt, jõudes 2027. aastaks potentsiaalselt 18%-ni Euroopa turust. Seda kasvu toetab ELi 750 miljardi euro suurune rohelise kokkuleppe investeerimiskava, mis hõlmab laadimisjaamade rahastamist ehitusplatsidel ja logistikakeskustes. "Elektrilised isekalluvad veokid ei vasta ainult regulatiivsetele nõuetele – need tõestavad oma väärtust madalamate kasutuskuludega," lisas Jensen. "Kuna diislikütuse hinnad on endiselt kõrged, näevad laevastikuoperaatorid investeeringutasuvust juba viie aasta pärast."
Euroopa ehitusfirmade jaoks on nihe juba tulemusi andmas. "Asendasime eelmisel aastal 10 oma diiselmootoriga isekalluvat veokit elektriliste mudelite vastu," ütles Itaalia ehitusettevõtte tegevusjuht Marco Rossi. "Oleme oma kütusekulusid vähendanud 40% ja vältinud 25 000 euro suuruseid heitetrahve. Mandaat "Fit for 55" sundis meid muutma, kuid eelised on muutnud vahetuse kasulikuks – ja selle edu keskmes on elektrilised isekalluvad veokid."
