Vastus on jaatav. Praegu on põhjapoolsed kaevandus- ja terasetehased investeerinud suuri investeeringuid elektriliste raskeveokite{1}}kasutusse ning Shanghai on hiljuti käivitanud suure 280 000 jüaani suuruse subsiidiumi, mis peaks soodustama elektriliste raskeveokite kiiret populariseerimist sadamates. Kasutuskulude seisukohast on elektriliste raskeveokite-eelised ilmselged. Standardtingimustes on keskmine elektritarbimine umbes 1–1,3 kWh kilomeetri kohta ja elektrienergia maksumus vaid umbes üks jüaan, mis on vähemalt ühe jüaani võrra vähem kilomeetri kohta kui naftasõidukitel. Majandus on väga silmapaistev.
Kaks peamist tegurit, mis praegu elektriliste raskeveokite populaarsust{0}}mõjutavad, on autode hinnad ja laadimisvõimalused, mida hakatakse kiiresti lahendama. Omavalitsused juurutavad aktiivselt autoostutoetusi. Lisaks Shanghaile on asjakohaseid poliitikaid järjest kasutusele võtnud ka Jiangxi, Anhui, Foshan ja muud kohad. Samal ajal, kuna liitiumraudfosfaadi tooraine hind langeb, langevad akukulud jätkuvalt ning eeldatavasti väheneb elektriliste raskeveokite{4}}ja kütuseveokite hinnavahe 100 000 jüaani piiresse. Praeguste operatiivandmete kohaselt saab ostuhinna vahe katta umbes aastaga ning sellega loodetakse bensiiniautodega võrreldes aastas juurde teenida 100 000 jüaani. Mis puutub laadimisjaamadesse, siis meie, praktikud, saame nende paigutuse initsiatiivi võtta. Meie praeguses elektrilise{10}}raskeveokite transpordiettevõttes investeerime otse raskeveokite{11}}laadimisjaamade ehitamisse transpordimarsruutide võtmesõlmedesse. See võib pakkuda meie oma sõidukipargile odavat-energiat, kontrollida tegevuskulusid ja teenida välistelt toimingutelt teenustasusid, tappes kaks kärbest ühe hoobiga. Kui elektriliste raskeveokite{15}maht suureneb, suurendab nõudlus laadimise järele kiiresti jaamade ehituse kiirust. Paljude veebisaitide ehitusfirmade sõnul võib mõnes piirkonnas 1–2 aasta jooksul olla laadimisjaamade ülejääk ning Jangtse jõe delta, Pärlijõe delta ja teiste tööstuslike vööndite laadimisvõrk valmib esialgu 3–5 aasta jooksul, pannes aluse kesk- ja pikamaa{21}}elektrifitseerimisele. Seega on selge, et elektrilised raskeveokid asendavad kütusega sõitvaid raskeveokeid ja ülejäänu on vaid aja küsimus.
