See tehnoloogia on täiesti põnev.
Saladused, mida Hiina veotööstuses keegi teile ei räägi-pärast selle artikli lugemist, saate aru. Elektriauto laadib lasti või sõidab allamäge. Kui see naaseb, on selle aku laetus vaevalt väiksem kui käivitamisel. Oot, mida? See kandis 100 tonni maaki. See sõitis 50 kilomeetrit. Ja kui see tagasi tuli, siis aku vaevu vähenes. Esimest korda sellest kuuldes arvasin, et see on pettus. Kuid pärast selle taga oleva teaduse mõistmist olin ma üllatunud. Inimene, kes selle veoki disainis, on tõeliselt geenius. Hiinas kaotatakse järk-järgult diiselveokid ja asendatakse need elektriveokitega. Võrreldes kütuse{13}veokitega on elektriveokitel ainulaadne eelis: regeneratiivpidurdus. Põhimõte seisneb selles, et kui elektriveok aeglustab või sõidab allamäge, suudab see kineetilise energia elektrienergiaks muuta. Kaevandustel on tavaliselt kindlad marsruudid. Need veoautod veavad maaki mäe tipust madalamal asuvatesse tehastesse. Kuna maagi kaal on neli kuni viis korda suurem kui veoauto enda kaal, omandab sõiduk allamäge täislaadimisel tohutult gravitatsioonipotentsiaali. Seda energiat kasutatakse seejärel veoki aku laadimiseks. Tagasiteel on veok tühjana palju kergem, seega kulub tagasi üles ronimine vähe elektrit. Pärast maagi uuesti laadimist saab see allamäge sõites end laadida. See protsess kordub ikka ja jälle. See on elektriliste kaevandusveokite võlu. Teatud energiakadude ja maastikumuutuste tõttu võib veok vajada välist laadimist vaid kord kuus. Võtke näiteks Yutongi 120-tonnine elektriline kaevandusveok: see võib säästa energiakuludelt umbes 160 000 dollarit aastas, kusjuures energiakulu on 87% madalam kui diiselveokitel. Kas olete ka sellest disainist lummatud? Räägi mulle oma mõtted.
